ウクライナ国際航空(UIA) PS752便の墜落事故 第8報 イランは明らかに事実を隠蔽しようとしていた

2020年1月8日にウクライナ国際航空 Ukrainian International Airlines UIAのPS 752便(Boeing 737-800)がテヘラン近郊に墜落した事故に関する情報です。

現在ウクライナ航空機事故について原因が明らかになった時点で、過去の記事を読むと、イランは自国の地対空ミサイルによって飛行機を撃墜したことを知っており、事実を隠蔽するために、国際的な規約で定められている現場の保全義務を無視し、重機も利用して残骸の撤去や整地作業を行ったことが分かります。無実の多数の外国人が亡くなり、更に自国民も死亡しているのにも拘らずこのような隠蔽工作を行うイランの姿勢は国際社会から非難されるべきものです。

ラジオ・フリー・ヨーロッパの報道(2020年1月10日)

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ブルドーザーとスカベンジャー:イランのクラッシュサイトに関する懸念

イランと西側は1月8日の離陸後数分でウクライナ国際航空PS752が墜落した原因について様々な説明が行われているため、重要な証拠が隠蔽されたのではないかとの懸念が高まっています。 176人を乗せたボーイング737-800がテヘラン郊外の地面に激突し、ウクライナの捜査官が到着する前にイランはブルドーザーを含む重機を使用して墜落現場を掃除し始めました。

2日後の1月10日、CBSは捜査官や警備員が残っておらず、スカベンジャーがすでに現場を整地していると報告した。テヘランの当局者は乗組員全員が死亡した墜落は技術的な不具合によって引き起こされたと述べたが、ワシントンの当局者は地対空ミサイルによる可能性が高いと述べた。現場を即座に掃除するというイランの決定は証拠を隠蔽し、批難を避けようとしているとの疑いを提起した。

国際民間航空機関(ICAO)の附属書13は国や業界団体と協力し、各種規定と推奨慣行の制定を支援している。事故発生国は「証拠を保護するためにすべての合理的な措置を講じる」と述べており、「許可されていない人物、窃盗、劣化の立ち入りから保護する」と定めています。イランはICAOの193の加盟国の1つです。

航空事故調査官のアンソニー・ブリックハウスは、同日、墜落現場から残骸を撤去すべきかどうかを尋ねられたとき「絶対にそうすべきではない」と述べた。 「最初の数日では何も撤去してはいけません。残骸は可能な限りそのままの状態にしておくべきです」とフロリダ・エンブリーリドル航空大学の航空教授でもあるブリックハウスは語った。

サイトウォークスルー(現場巡視)

事故現場は捜査官が到着するまで警察(または国によっては軍隊)によって直ちに封鎖されるべきであるとブリックハウスは述べた。米国の場合、地元の警察は国家運輸安全委員会(NTSB)または連邦航空局(FAA)の調査員が到着するまで、サイトを保護します。これらの2つの機関が他の誰が現場に入れるかを決定します。

ブリックハウスによると調査官は通常、最初に事故現場を一通り歩いて回り、発生した可能性のある「心像」を取得します。商用ジェット機のような大規模な事故現場の場合、調査員は数日間現場にいることができます。 地面の残骸を調べることは最も重要です。なぜなら、何が起こったか、残骸がどれほどひどく損傷しているかによって特定の痕跡があるはずだからです」とブリックハウスは語った。

オランダ主導の調査結果によると、2014年7月17日にロシア製ミサイルによって打ち落とされ298人全員が死亡したマレーシア航空のフライトMH17の場合のように、ミサイルは機体の胴体に内部に散らばる散弾の穴を残す可能性が高い。 1988年12月に墜落したスコットランドのロッカービー上空のパンナム機の残骸に見られるように機体の外向きに生じる損傷は機内爆発の兆候を示しています。

しかし、このようなものだけでは決定的ではないと彼は言った。「最も重要な証拠はコックピットボイスレコーダーとデータフライトレコーダーです。傍観者が撮影したビデオを含む目撃者のアカウントも原因を特定するのに役立ちます。 一つの証拠だけで、これが事故の原因であると言うのは避けるべきです。大抵異なる情報の断片によって裏付けがが取れるのです」と彼は語った。

「上記の作業と並行して地上のデジタルカメラとドローンを使用して墜落現場を撮影し鳥瞰図を撮影します。残骸の地理的位置も記録されます。最近、研究者は三脚に取り付けられたレーザースキャナーを使用して3Dまたは仮想現実形式で将来使用するためにクラッシュサイトのデジタル記録を作成しています」と彼は語った。サイトが撮影された後、飛行機の特定の部分は、研究者がさらに研究するために安全な場所に移動されます。

誰が調査するのか?

付属書13によれば墜落事故が発生した国(この場合はイラン)が調査を主導する権利を持っています。ウクライナと米国は、それぞれ飛行機の所有者、製造者として調査に参加する権利があります。 1月9日にテヘランに到着したウクライナの調査員はコックピットの音声レコーダーとデータフライトレコーダーへのアクセスを許可されました

イランは当初、米国が調査に参加することを許可しないと述べたが、後に、米国で起こったすべての航空事故調査を担当する連邦機関NTSBに墜落について通知しました。これは米国が調査に参加する権利を行使することを許可する正式なプロセスです。

NTSBは1月9日に、この事件の認定代理人を指名したがイランの民間航空当局との協力を妨げる米国の制裁のために、いつ、またはいつ代理人が現場を訪問出来るか分からないと述べた。 米国財務長官ティーブ・ムヌチンは1月10日にアメリカ人が衝突調査に参加できるように制裁措置を免除するだろうと述べた。

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